加油站又一次排起了長隊汽車。繼3月9日24時油價上調後，國內成品油價格將進行今年第六輪調整。如果按照2000元/噸的上調幅度預測，92號汽油將上漲1.60元，95號汽油將上漲1.69元。這意味著，油箱50L容量的家用汽車，漲價後加滿一箱油將多支出80元左右。按照目前北京、上海92號汽油7.60元/升的價格估算，3月23日油價再次調整後，國內油價或將重回“9元時代”。而每逢油價漲價前日，加油站大排長龍人均“加滿”的情景也正在再次上演。美國和以色列對伊朗發起的軍事打擊，不僅引發中東地緣政治局勢持續緊張，更攪動了全球能源格局，引起一系列連鎖反應。
伊朗宣佈封鎖霍爾木茲海峽後，搭載原油、天然氣等能源的巨型商船集體停航汽車。這條最窄處僅有30多公里的水道，承擔著全球約三分之一的海運原油出口貿易，是全球能源運輸的“咽喉要道”。
3月21日，伊朗進一步收緊霍爾木茲海峽通行規則，部署海上力量強化管控；美國同日對伊朗沿岸導彈陣地實施精準打擊，並加速推進國際護航聯盟組建汽車。國際油價受衝擊再度攀升，自2月28日衝突爆發以來，國際油價已累計上漲約50%。
油價之外，汽車出口同樣可能被波及汽車。據乘聯分會統計資料，2025年中國對中東汽車出口量，佔到全年海外出口總量的20%左右，出口規模達139萬輛，中東市場已然成為中國汽車出海的重要增量陣地，奇瑞、長安、吉利等中國品牌在當地均有重要戰略佈局，且已經佔據了一定市場份額，進入市場頭部梯隊。
不穩定因素疊加，車企不得不採取應對措施汽車。蓮花集團CEO馮擎峰近日表示，受地緣因素影響，蓮花汽車已暫緩向中東出口；豐田汽車與現代汽車等品牌已採取減產措施，豐田預估減產接近4萬輛。
戰火，似乎已經不可避免地蔓延至汽車業汽車。
對國內車市影響有限汽車？
受中東局勢影響，國際油價暴漲，一度逼近120美元/桶，3月10日，又大跌至90美元/桶以下汽車。
當地時間3月11日，國際能源署召開緊急會議，32個成員國正式一致同意向市場提供4億桶石油儲備，也是歷史上規模最大的聯合儲備釋放行動汽車。“油荒”與“準備迎接200美元/桶的油價”傳聞引起了網上熱議。
不少消費者認為，汽車行業與石油高度繫結，油價波動，會向成品油端逐步傳導，不僅私家車主會明顯感受到加油成本的變化，計程車、網約車、貨運等運營成本恐怕也會發生變化，在某種程度上將會影響出行和運輸價格汽車。
不過，乘聯分會秘書長崔東樹在騰訊《車市熱議+》對話中表示：“我們國內的油價是參考布倫特原油等價格進行加權計算的，很多地方的石油進貨成本其實很低，所以定價本質上屬於國際市場定價，國內消費者只是承擔最終成本而已汽車。油價漲不漲，和我們國內實際使用油的成本其實是兩回事。”他認為，對國內消費者而言，影響並沒有那麼大。
更多的壓力則是傳導到企業層面汽車。例如原油漲價會帶動橡膠、塑膠等汽車上游原材料價格上漲，整車製造成本持續增加。與此同時，海運燃油成本也在上升，企業利潤空間會被進一步壓縮。
但也並非沒有新的機遇，比如油價上漲導致燃油車用車成本增加，可能推動消費者購車偏好發生變化汽車。無論是國內還是海外市場，會有更多的消費者願意考慮混動或純電車型。
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因此，不同於普遍大力發展新能源汽車的中國車企，仍以燃油車為主的歐美以及日韓車企或將率先感受到油價上升可能帶來的市場壓力汽車。
機遇大於挑戰
目前，中國汽車在中東的海外佈局正從單純的整車出口，逐步轉向本土化——包括本地組裝、生產和研發等，這些基礎設施建設基本集中在土耳其，暫未受到局勢蔓延的影響汽車。但空域，尤其是海運領域，已受到明顯衝擊，且影響範圍不止伊朗一國。
中東市場作為中國汽車最重要的出口市場之一，去年出口規模約為130萬輛，僅次於中南美洲市場，超過歐盟市場，算得上是中國汽車出口的第二大市場汽車。據悉，去年對中東出口主要以零公里二手車為主，國家政策收緊後，這些車輛在去年12月都已放行，今年1—2月基本都已到港。
而且，影響主要集中在阿聯酋和沙特兩國汽車。阿聯酋並不是受霍爾木茲海峽影響最大的國家，因為它擁有兩個海岸，所以它目前已經調整了出口戰略，從另一個港口出口車輛，目前這種調整已經落實到位，已有一部分車輛可以從新的港口靠岸。
汽車行業專家指出，沙特的航線確實可以繞到紅海，透過沙特西部的吉達港進行運輸，這條路線原本就佔據了沙特汽車進口運力的三分之二汽車。這樣一來，當地的陸運成本會有所上升，但從整車運輸的角度來看，這在一定程度上可以抵消霍爾木茲海峽封鎖帶來的影響。當年中國市場上的很多車輛，都是從阿聯酋進口的，所以中東的轉口貿易靈活性很強，即便某個市場無法轉運，還可以轉向其他地區。
目前看來，深耕伊朗20年的奇瑞汽車受到的影響或許最大汽車。早在2004年，奇瑞就透過CKD能裝方式成為最早在伊朗本地化生產的中國汽車品牌，目前在當地有兩座合資CKD工廠，年產能約30萬輛。同時，今年本是比亞迪出海中東的重要戰略之年，戰略節奏也將受到一定影響。
更為嚴峻的是，中東市場的不確定過因素令其被多家跨國車企列為“風險地區”，消費者情緒受到影響汽車。
目前各家車企給出的舉措各不相同，包括及時止損、戰略收縮、戰略轉移等汽車。在業內人士看來，儘管國際油價震盪，物流和保險費用急劇上漲，中東地區品牌運營遇挫，但對中國汽車行業整體而言，影響相當有限。相反，本次衝突暴露了全球供應鏈的脆弱性，可能加速能源結構轉型，對於已經大力發展新能源汽車十餘年的中國汽車品牌而言，機遇大於挑戰。
